정부가 실제 운전 현실을 감안한 신(新)연비규정을 만들었지만 제도상 허점으로 아직 제 기능을 발휘하지 못하고 있다. 새 연비규정은 동일한 차량일 경우 옛 규정에 비해 평균 24%가량 연비효율이 낮아진다.

올 들어 출시되는 모든 신차들은 새 규정에 따라 연비를 측정해야 하지만 대다수 업체들은 인증이 3개월간 유효하다는 점을 이용, 지난해 기존 연비 체제로 인증을 받아놓고 이를 대규모 홍보 마케팅에 활용하는 것으로 드러났다.

에너지관리공단에 따르면, 지난 10일 출시한 BMW 미니 디젤(리터당 20.5㎞)이나 18일 출시한 도요타의 뉴캠리 하이브리드(리터당 23.6㎞) 등은 새 연비규정이 적용되는 2012년에 출시됐지만 과거의 연비를 표기하고 있다. ▶관련기사 6면

심지어 아직 출시되지 않은 현대차 쏘나타 2.0 가솔린ISG나(2월 15일 출시 예정), 한국GM 말리부2.0 LPG(3월 5일 예정)도 미리 지난해 12월에 연비 인증을 받아놓은 것으로 확인됐다.

반면 지난 25일 출시된 재규어의 고성능 스포츠카 XKR 5.0SC나 9일 출시된 크라이슬러 300C 디젤은 신연비규정을 따랐고, 각각 2월 1일과 6일 출시되는 벤츠 ML350 블루텍과 폴크스바겐의 시로코R도 신연비규정을 따른다.

같은 시기에 출시되는 차량들이지만 서로 다른 규정으로 측정된 연비표를 달고 있어 형평성 논란은 물론 소비자들 역시 혼란에 빠지게 됐다.

지식경제부 관계자는 “지난 12월에 지난해 기준으로 연비 인증을 받은 업체들에 올해 3월까지는 해당 차량을 모두 출시하라고 통보해놓은 상황”이라며 “만일 이 기한을 넘어갈 경우 다시 신연비규정으로 측정해야 한다”고 말했다.

윤정식 기자/yjs@heraldcorp.com